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2018-09-25 19:45 来源:网易健康

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  摘要:笔者想斯柯达精心准备的一款产品,尽管名字还是那么有个性,但是和途观L一样的全新MQB平台,以及提供7座版本,再加上斯柯达一直以来定价会比同级别大众品牌低的策略,给了那些喜欢德系车,或者大众车,又有7座需求的人,多了一个选择。同样,其尾门上PanameraTurboS字样也采用了绿色字底。

具体费用根据车型以到店核算为准。然而,如今郑宜农与杨大正及其新女友三人同居的新闻被爆出后,不少网友认为曾经励志的爱情竟变得如此狗血,实在无法接受。

  过去很长一段时间里,10万买车最好的选择无非是高配的合资小型轿车,或者是低配的合资紧凑型轿车。其它方面,根据车型不同,提供Nappa真皮座椅、双区自动空调、无钥匙进入/一键启动、摩雷音响等。

  因此无数文化流传到了这里,让日本在某些方面追求到了极致,比如茶道、花道、剑道等等,都凝聚了匠人般的精神。外观方面,新款M4在细节上有所调整,宝瓶口大嘴格栅很有辨识度,车身整体则依然是MPV典型的简单风格,采用侧滑门更显商务气息。

比亚迪全新秦百公里油耗仅1L在比亚迪为旗下车型更换DragonFace家族最新设计语言后,新车型的颜值都有明显升级。

  回顾Superdry和许魏洲合作,2017年许魏洲受邀前往品牌伦敦总部与设计师见面;随后多次配合品牌中国地区的线下活动或线上活动的推广以及在音乐上的合作;今年年初,品牌推出的Superdry许魏洲联名款,线上百秒售罄,北上广店铺首卖2小时内抢购一空。

  亚利桑那州坦佩市一辆测试中的无人驾驶UberSUV在昨晚发生一起致命车祸,Uber车辆在事故发生时处于自动驾驶模式。新车整体风格大气硬朗,大量直线条的应用让整车看上去更显高大,中网横向连接两侧大灯,给人以较宽的视觉效果,熏黑的A、B、C、D柱营造出悬浮式车顶的造型。

  所以,最终客户被迫缴纳了骗子所提出的无赖费用。

  到底是什么原因让舒淇决定暂时告别演绎生涯?就在大家纷纷猜测时候,舒淇自己也表态,就是一直困扰她的皮肤过敏。同时,底盘通过性也十分优异,拥有28的接近角和23的离去角,最小离地间隙达到206mm,使得哈弗H9能够轻松应对各种复杂路况。

  动力方面,全新CS35搭载自吸发动机,最大马力128匹,这款车将于今年下半年上市。

  定位高端的揽胜运动版隔音水平本就较高,中低速行驶时甚至不太容易察觉到发动机的动作,你只有在大脚油门时才会听到发动机的咆哮,不过此时你的注意力马上又会被集中精神带到路面上。

  你敢相信吗?我开始也不太相信,车身这么高,怎么跑?可它就是那样,空气悬架把底盘降到最低,给了我很强的侧向支撑。英朗时尚的外观更符合年轻消费者审美。

  

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百公里最低5.67L 老司机教你重新认识VV7

2018-09-25 11:12:41    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:0
我们知道,以往欧洲市场是两厢车和旅行车为主,SUV车型是近些年刚流行起来的,尤其是体型不大的小型SUV、紧凑型SUV,作为一款全新车型,雪铁龙C3Aircross的实力可见一斑。

“窗含西岭千秋雪,门泊东吴万里船”代大诗人杜甫在西岭雪山写下了千古《绝句》。得知西岭雪山从一首诗开始,而为了亲身感受西岭雪山,我们和VV7一起踏上了征程

VV7作为WEY品牌旗下的首款车型,从亮相至今引来了无数消费者的关注,上市后也取得了亮眼的销量成绩。但赞美和争议就像两个从不分离的兄弟,在VV7取得成功后,关于他的非议也铺天盖地,其中最大的一点就是关于“VV7油耗高”的讨论,还不乏有键盘侠给VV7扣上了“油老虎”的帽子,包括圈内一些著名车评人,也对VV7的油耗进行过质疑。

因此、这次活动的主题被定为“智鉴WEY来 WEY VV7节油挑战赛”,全程122公里,起点是成都高新区天府大道中石化(富民路四段加油站),终点是中国石化(斜源加油站)。在沿路上,我们不仅要感受复杂路况对于VV7动态行驶表现的考验、更重要的是将会对全程的油耗进行真实统计。一直以来,这一类“当面对质”的活动都是小编心中的最爱,是骡子是马,拉出来遛遛就知道。

值得国人骄傲的动力总成

先说说我们试驾这台VV7的动力配置,搭载2.0T单涡轮双涡管增压发动机,最大功率是172kW(234Ps),最大扭矩是360 N·m。采用了“双流道直喷增压、双对称平衡轴、双VVT、中央充钠排气门、OAD皮带轮、双流道排气歧管、电子节气门、电子水泵”等技术,在保证动力的同时降低油耗。

与之匹配的7挡湿式双离合变速箱,由曾经供职于奔驰的格哈德·亨宁先生(已拥有三十多年变速箱研发经验)牵头,联合30多名汽车行业顶级专家,历时四年打造而成。

7DCT采用油液驱动离合器接合与打开,并使用油液对离合器片冷却,稳定性更好,也能承受更大的扭矩,最大扭矩可达450N.m。此外,变速器在传动比范围、传动效率方面表现也很出色,传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,与发动机配合精准,保证加速体验。同时7挡位设计能有效提升发动机效率,降低油耗。

放眼目前国内车企,自己造发动机早就不稀罕了,但是能自主制造变速箱的却很少,所以变速箱的技术门槛某种程度上比发动机更高,更何况VV7这台变速箱还被评为“世界十佳变速箱”,在中国品牌里第一个获此殊荣。

优秀的底盘调校+智能化=更舒心的驾驶体验

在实际驾驶过程中,VV7给了我不小的惊喜,尽管整备质量接近2T,但由于拥有一颗强劲的心脏,一路不管是高速超车还是爬陡坡上山都游刃有余,表现相当轻盈,加上调教更偏向于舒适的变速箱,驾驶起来比较轻松。

让人印象深刻的还有其悬挂的表现,不论是平整路面还是起伏路面,当遇到地面颠簸的冲击,悬挂都能有效吸收过滤,并轻柔的传递到车内,并且被悬挂过滤后的声学品质,完全已经达到了40万元的外资车厂的水平,说通俗点就是快速通过路面起伏的那种“Bon~Bon”声音,轻柔而紧实,营造出满满的品质感。

虽然从成都市区前往西岭雪山的路并不长,但一路上不乏狭窄路段或者是电瓶车穿梭如云的乡村街道,这时VV7的智能驾驶辅助系统就派上了大用处。当车速超过50km/h时,其AEB自动刹车系统首先会用声音提醒驾驶员,如果没有反应则会自动刹车,避免碰撞,在0-40km/h范围内,对静止车辆完全刹停。其中整套雷达系统和传感器皆来自于博世,摄像头来自于德尔福,关键的芯片则由自动驾驶前沿厂商Mobileye提供。

至于它的ACC自适应续航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助等功能,都让高速编队驾驶变成了舒适而放松的休息过程,只需双手轻扶方向盘,剩下的交给VV7就行。

撕掉封条 油耗表现令人惊喜

在经历了122公里的试驾后我们到达了目的地,虽然路程不算长,但其中却包括了16公里天府大道,74公里高速路,再经过32公里乡村路和盘山路,对于测试油耗来说几乎是一个“完美”的过程。

最终车队在终点加油站启封并加满油,记录里程数、表显油耗、加油量,计算出百公里油耗。13辆车的平均成绩为8.05升/百公里,小编自己驾驶的车辆油耗为8升/百公里(看来拖了后腿),而在车队里有人将油耗开至了5.67升/百公里!

坦白说这一路小编并没有太在意节油二字,一路正常驾驶、也没有“舍不得”踩油门,为的就是把更真实的油耗数据呈现出来,毕竟如果在用车时为了节约用油而刻意长距离滑行或者匀速行驶、甚至不开空调都是相当痛苦的一件事。而我们的车能开出8升/百公里的油耗,在小编心中已经是足够惊喜了,毕竟这是一辆2吨重、搭载2.0T发动机的SUV,VV7已经在包括车身尺寸、空间、动力和燃油经济性上做到了尽可能的平衡。 

说起油耗,对于很多消费者来说都是很敏感的两个字。有历史经验党,比如日系就是节油,美法德国产就是耗油。有变速箱节油党,比如CVT就是节油,AT双离合都不行。也有实际操作党,比如有人开的某某品牌2.0L版本的车型,油耗怎么这么高,要15个油;而同样一款车,人家开的2.5L版本,却可以开到7、8油等等,让人应接不暇。

坦白说,油耗是人、车、环境,三者共同组成的,不同的司机,不同年限的车,不同的开车环境,油耗差别巨大,在合理范围内高一些或者低一些都情有可原。总之这次VV7小编帮你们试过了,真实的油耗成绩也摆在大家面前,如果你因为听闻VV7关于油耗的“绯闻”而放弃它,希望在看过这篇文章后能让你了解一个更真实的VV7。

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